Тормозные колодки — это крупногабаритные детали

Тормозные колодки являются одной из самых продаваемых деталей на вторичном рынке. Тормозные колодки являются предметом износа, и обычно после пробега от 35 000 до 70 000 миль большинство колодок изнашиваются до такой степени, что замена необходима или рекомендуется. Срок службы колодок может сильно различаться в зависимости от фрикционного материала, тормозной системы автомобиля, размера и веса автомобиля, а также типа вождения. Движение по городу с остановками и агрессивное вождение может очень быстро изнашивать тормозные колодки любого типа и марки.

Толщину колодок зачастую можно проверить, не снимая и не разбирая суппорты. Колодки следует заменять, когда они достигнут минимальной толщины, указанной производителем автомобиля или законодательством штата. Многие новые колодки имеют накладки толщиной около полдюйма. К тому времени, как формованные колодки изнашиваются примерно до одной восьмой дюйма, приходит время новых колодок. Колодки с клепаными накладками имеют меньший запас на износ. Заклепанные накладки следует заменять, когда накладки изношены до глубины 1/32 дюйма от головок заклепок. Если колодки изнашиваются до головок заклепок, это может привести к повреждению роторов.
Измерение толщины тормозных колодок иногда может сбить с толку, поскольку процедуры различаются в зависимости от применения. Большинство требований к минимальной толщине относятся только к облицовке. Но некоторые из них включают в размер как опорную пластину, так и подкладку.

В тех случаях, когда на колодках имеются индикаторы износа, новые колодки необходимы, когда индикаторы соприкасаются с ротором и начинают визжать.

Тормозные колодки также следует заменить, если обнаружено, что они изношены неравномерно. Конусный износ указывает на несоосность суппорта. Если внутренняя колодка изношена больше, чем внешняя, суппорт заедает. Суппорт следует снять, чтобы можно было очистить, осмотреть и смазать его крепления и втулки. Если ржавчина или повреждение не позволяют скользящему суппорту центрироваться относительно ротора, возможно, потребуется заменить крепежные детали суппорта или сам суппорт.

Загрязнение может стать еще одной причиной замены комплекта тормозных колодок. Тормозная жидкость из негерметичного суппорта может загрязнить накладки, что приведет к неравномерному торможению автомобиля. То же самое может произойти, если на накладки попадет масло или смазка.

Тормозные колодки также можно заменить в любое время, чтобы улучшить эффективность торможения или устранить проблему с тормозами, например визг тормозов или чрезмерную пыль в тормозах. Это возможности обновления, которые требуют знания продукта и общения с вашим клиентом, чтобы выяснить, каковы его потребности и какой тип сменных колодок лучше всего удовлетворит эти потребности.

При поиске запасных колодок для автомобиля вы обычно найдете ряд хороших, лучших и лучших предложений от поставщиков тормозных колодок. Наименее дорогие колодки эконом-класса подходят для обычного вождения, но могут не обеспечивать лучший износ, подавление шума, тормозную способность или устойчивость к выцветанию по сравнению с высококачественными колодками премиум-класса или специальными колодками. Колодки премиум-класса обычно имеют дополнительные функции подавления шума, такие как фаски и прокладки (которые могут даже быть отлиты в самой колодке), чтобы обеспечить бесшумное торможение. На колодках также могут быть специальные покрытия, облегчающие приработку колодок.

К фрикционным материалам относятся разнообразные безасбестовые органические (НАО) материалы, керамика, малометаллические и полуметаллические составы. Лучший совет здесь — следовать рекомендациям поставщика тормозов, какой тип фрикционного материала лучше всего подходит для конкретного применения.

Полуметаллические накладки отлично подходят для применения в условиях высоких температур и высоких нагрузок, например, для передних колодок больших внедорожников, высокопроизводительных автомобилей и транспортных средств с тяжелыми условиями эксплуатации, таких как полицейские машины и такси. Однако твердый характер полуметаллических футеровок (содержащих много рубленых стальных волокон) часто увеличивает износ и шум ротора.

Многие автомобили и легкие грузовики последних моделей оснащаются на заводе керамическими тормозными накладками. Керамические накладки имеют ряд преимуществ по сравнению с полуметаллическими и фрикционными материалами НАО:
1. Тихая работа (гораздо тише, чем у других типов колодок!)
2. Плавное, бережное к роторам торможение (меньший износ колодок и роторов).
3. Более чистое торможение (на колесах больше нет надоедливой черной пыли)

Как правило, вместо оригинальных колодок рекомендуется использовать однотипные фрикционные накладки (керамические, полуметаллические, низкометаллические или НАО). Это восстановит ощущение и производительность тормозов, как новые. Но в тех случаях, когда клиент не доволен своими оригинальными тормозными колодками, всегда можно приобрести что-то другое.

Обычной модернизацией является замена оригинальных колодок NAO или колодок с низким содержанием металла, которые изнашиваются слишком быстро или образуют слишком много некрасивой черной тормозной пыли, на керамические колодки. Керамические колодки также могут заменить полуметаллические колодки оригинального оборудования во многих случаях, если шум тормозов или износ ротора являются проблемой. Однако замена керамических колодок на полуметаллические на больших тяжелых внедорожниках обычно не рекомендуется. Для высокопроизводительных, высокотемпературных и тяжелых условий эксплуатации полуметаллические покрытия являются хорошей модернизацией стандартных NAO или керамических футеровок.

Клиентам, которые заменяют тормозные колодки, также может потребоваться повторная обработка или замена поверхности роторов, если роторы слишком сильно изношены, чтобы их можно было повторно обработать, имеют трещины или твердые пятна. Другие предметы, которые могут понадобиться, включают суппорты, тормозные магистрали и шланги, тормозную смазку (для суппортов) и тормозную жидкость.