English
简体中文Три распространенных цикла и метода замены тормозных колодок автомобиля
Автомобильная тормозная колодка — это фрикционный материал, закрепленный на тормозном барабане или тормозном диске, который вращается вместе с колесом. . Фрикционная накладка и блок фрикционных накладок выдерживают внешнее давление и создают трение для достижения цели замедления транспортного средства. Фрикционный блок — это фрикционный материал, который толкается поршнем суппорта и сжимает тормозной диск. Из-за трения фрикционный блок постепенно изнашивается. Вообще говоря, чем ниже стоимость тормозной колодки, тем быстрее она изнашивается.
Фрикционный блок разделен на две части: фрикционный материал и нижнюю пластину. Деталь из фрикционного материала можно использовать после износа. После израсходования фрикционного материала нижняя пластина и тормозной диск вступают в непосредственный контакт, что в конечном итоге приводит к потере тормозного эффекта и повреждению тормозного диска. Стоимость ремонта тормозных дисков очень дорогая. Как правило, основные требования к тормозным колодкам включают в себя износостойкость, высокий коэффициент трения и отличные теплоизоляционные характеристики. В зависимости от различных методов торможения тормозные колодки можно разделить на два типа: колодки барабанного тормоза и колодки дискового тормоза. В зависимости от различных материалов тормозные колодки обычно можно разделить на тормозные колодки асбестового типа, полуметаллического типа, тормозные колодки типа NAO (то есть без органических веществ асбеста) и три других типа. С быстрым развитием современных технологий, как и другие компоненты тормозной системы, сами тормозные колодки в последние годы также постоянно совершенствуются и изменяются. В традиционном производственном процессе фрикционный материал, используемый в тормозной колодке, представляет собой смесь различных клеев или добавок, к нему добавляются волокна для увеличения его прочности и выполнения армирующей роли. Производители тормозных колодок, как правило, молчат, когда дело доходит до объявлений об используемых материалах, особенно о новых составах. Конечно, некоторые ингредиенты, такие как слюда, диоксид кремния и фрагменты каучука, общедоступны. Конечный эффект торможения тормозными колодками, износостойкость, термостойкость и другие свойства будут зависеть от относительных пропорций различных компонентов. Вот краткий обзор нескольких различных материалов тормозных колодок. Тормозные колодки асбестового типа Асбест с самого начала использовался в качестве армирующего материала для тормозных колодок. Асбестовое волокно обладает высокой прочностью и устойчивостью к высоким температурам, поэтому оно может соответствовать требованиям, предъявляемым к тормозным колодкам, дискам сцепления и колодкам. Это волокно обладает высокой прочностью на разрыв, может сочетаться даже с высококачественной сталью и выдерживать высокие температуры до 316°C. Что еще более важно, асбест относительно дешев. Его добывают из амфиболовой руды, и эта руда в больших количествах обнаружена во многих странах.
В составе асбестовых тормозных колодок асбест составляет 40-60%, но в настоящее время установлено, что большая часть асбеста таит в себе потенциальную опасность. Медицинским сообществом подтверждено, что асбест канцерогенен, а его игольчатые волокна могут легко проникать в легкие. Пребывание, вызывая раздражение, в конечном итоге может привести к возникновению рака легких, но инкубационный период этого заболевания может достигать 15-30 лет, поэтому люди часто не осознают вреда, причиняемого асбестом. Пока асбестовое волокно фиксируется самим фрикционным материалом, оно не причинит вреда здоровью рабочих, но когда асбестовое волокно разряжается вместе с тормозным трением с образованием тормозной пыли, это может стать рядом основных причин, влияющих на здоровье. Согласно тесту, проведенному Ассоциацией по безопасности и гигиене труда (OSHA), каждый раз, когда проводится обычный тест на трение, миллионы асбестовых волокон выбрасываются в воздух из тормозных колодок, и это волокно намного меньше человеческого. Ее волосы невидимы невооруженным глазом, поэтому один вдох может всосать тысячи асбестовых волокон, и люди этого не заметят. Аналогичным образом, если для сдувания тормозной пыли с тормозного барабана или деталей тормоза используется воздушная трубка, в воздух может быть выброшено бесчисленное количество асбестовых волокон. Эта пыль не только повлияет на здоровье работающих технических специалистов, но и нанесет вред здоровью других присутствующих людей.
Даже некоторые чрезвычайно простые операции, такие как : ударить молотком по тормозному барабану, чтобы ослабить его, позволяя внутренней тормозной пыли выйти наружу, а также может привести к образованию большого количества асбестового волокна, плавающего в воздухе. Что еще больше беспокоит, так это то, что, попав в воздух, волокна сохранятся в течение нескольких часов, а затем прилипнут к одежде, рабочим столам, инструментам и другим поверхностям, о которых только можно подумать. Всякий раз, когда они сталкиваются с волнением (например, уборка, ходьба, поток воздуха, создаваемый при использовании пневматических инструментов), они снова всплывают в воздух. Обычно, попав в рабочую среду, этот материал остается там в течение месяцев или даже лет, вызывая потенциальные последствия для здоровья работающих там людей и даже клиентов. Американская ассоциация безопасности и гигиены труда (OSHA) также отметила: чтобы быть безопасной, рабочая среда людей должна содержать не более 0,2 асбестовых волокон на квадратный метр. В то же время следует свести к минимуму образование асбестовой пыли, образующейся при ежедневном обслуживании тормозов. Старайтесь избегать работ, которые могут привести к выделению пыли (например, стук по тормозным колодкам и т. д.). Но помимо опасности для здоровья, асбестовые тормозные колодки имеют еще одну важную проблему. Поскольку асбест обладает теплоизоляцией, его теплопроводность особенно низкая. Обычно многократное использование тормоза приводит к накоплению тепла в тормозных колодках. Когда тормозные колодки станут горячими, их эффективность торможения изменится, и будет создаваться такое же трение и тормозная сила. Вам придется нажать на тормоз еще несколько раз. Это явление называется «усадка тормоза». Если тормозные колодки нагреются до определенной степени, тормоза выйдут из строя. Когда производители транспортных средств и поставщики тормозных материалов решили разработать новые и более безопасные альтернативы асбесту, почти одновременно появились новые фрикционные материалы. Речь идет о «полуметаллических» гибридных и безасбестоорганических (НАО) тормозных колодках, о которых речь пойдет ниже. «Полуметаллические» гибридные тормозные колодки «Полуметаллические» гибридные тормозные колодки (Semi-met) в основном используют грубую стальную вату в качестве армирующего волокна и важной смеси. По внешнему виду (тонкие волокна и частицы) можно легко отличить тормозные колодки асбестового и безасбестового типа (NAO), а также они обладают определенными магнитными свойствами. Стальная вата обладает высокой прочностью и теплопроводностью, благодаря чему «полуметаллические» гибридные тормозные колодки имеют отличные тормозные характеристики от традиционных асбестовых тормозных колодок. Например: «полуметаллические» тормозные колодки имеют высокое содержание металла и высокую прочность. Высокое содержание металла также изменяет характеристики трения тормозных колодок. Обычно это означает, что «полуметаллическим» тормозным колодкам требуется более высокое тормозное давление для достижения того же тормозного эффекта.
Высокое содержание металла, особенно в условиях низких температур, также означает, что тормозные колодки вызывают больший поверхностный износ тормозных дисков или барабанов и производят больший шум. Основное преимущество «полуметаллических» гибридных тормозных колодок (Semi-met) заключается в их способности регулировать температуру и более высокой температуре торможения. Он имеет плохую теплопередачу по сравнению с асбестом и плохую охлаждающую способность тормозных дисков и тормозных барабанов. По сравнению с ними они помогают тормозному диску и барабану отводить тепло со своей поверхности при торможении, а тепло передается тормозному суппорту и его компонентам. Конечно, если с теплом не обращаться должным образом, возникнут проблемы. После нагрева температура тормозной жидкости повысится. Если температура достигнет определенного уровня, тормоз сожмется и тормозная жидкость закипит. Этот вид тепла также оказывает определенное воздействие на тормозной суппорт, уплотнительное кольцо поршня и возвратную пружину, что ускоряет старение этих компонентов. Это также является причиной повторной сборки тормозного суппорта и замены металлических деталей при обслуживании тормозов. Безасбестовый органический тормозной материал (НАО) В безасбестовом органическом тормозном материале в качестве армирующих материалов в основном используются стекловолокно, ароматическое полихолестериновое волокно или другие волокна (углеродные, керамические и т. д.), и его характеристики в основном зависят от типа волокна и других добавок. Безасбестовые органические тормозные материалы в основном разрабатываются в качестве заменителей асбеста для тормозных барабанов или тормозных колодок, но в последнее время их также начинают использовать в качестве заменителей передних дисковых тормозных колодок. По своим характеристикам тормозные колодки NAO ближе к асбестовым, чем к полуметаллическим тормозным колодкам. Он не обладает хорошей теплопроводностью и хорошей управляемостью при высоких температурах, как полуметаллические тормозные колодки. В чем разница между новым сырьем NAO и асбестовыми тормозными колодками? Типичные фрикционные материалы на основе асбеста содержат от пяти до семи основных смесей, в том числе асбестовые волокна для армирования, различные добавки и клеящие вещества, такие как льняное масло, смолы, бензол и смолы. Для сравнения, фрикционный материал NAO содержит около семнадцати различных материалов роликовых смесей, поскольку удаление асбеста не может быть эквивалентно простой замене заменителя, но необходимо большое количество смесей, чтобы обеспечить эффективность торможения и сделать его ровным или превысить тормозной эффект асбестового фрикционного блока. Материалы тормозных колодок NAO претерпели ряд изменений. Современные материалы NAO значительно превосходят асбестовые тормозные колодки по многим аспектам, в основном по антифрикционным характеристикам и уровню шума. Конечно, сначала следует определить стандарт, потому что только таким образом можно протестировать любую новую формулу фрикционного материала. Эти характеристики должны включать характеристики трения, усталостную прочность, температурную адаптацию, износостойкость и уровень шума. Чем лучше фрикционный материал, тем лучше будут сохраняться фрикционные характеристики фрикционного блока при различных температурах и давлениях. Другими словами, производительность не должна сильно меняться при низких или высоких температурах.
Чем лучше фрикционный материал, тем меньше вероятность того, что тормоз сожмется после многократного торможения, что сделает педаль тормоза более приятной. Более качественные материалы также уменьшат износ и шум. Предыдущие тормозные колодки NAO отвечали лишь некоторым требованиям, а теперь практически полностью. Современные тормозные колодки NAO имеют значительно более длительный срок службы, чем асбестовые тормозные колодки, а также помогают продлить срок службы тормозных барабанов и тормозных дисков. После ознакомления со свойствами материалов нескольких основных типов тормозных колодок, давайте поговорим о здравом смысле использования и замены тормозных колодок.
/
