Литые тормозные колодки в сборе разработаны для обеспечения превосходных тормозных характеристик.

Литая тормозная колодка Агрегаты разработаны таким образом, чтобы обеспечить превосходные тормозные характеристики и малый вес. Эти туфли имеют приподнятые выступы, разделительные выступы и полости для секций тормоза, козырька и стола. Перфорации и выступы на литых башмаках обеспечивают взаимосвязь между этими элементами. В некоторых случаях фрикционный материал может перемещаться внутри перфорации для улучшения эффективности торможения. Следующее обсуждение предоставляет информацию о конструкции узла литых тормозных колодок.

Процесс литья включает в себя процесс, называемый чеканкой. Этот шаг позволяет разместить тормозную накладку непосредственно на поверхности тормозной колодки, что снижает стоимость и время производства. Кроме того, этот процесс также устраняет необходимость обработки внешней части стола. Как следует из названия, фрикционный материал заливают в процессе чеканки и выпрямления. После охлаждения обувь готова к использованию. После сборки формы она подвергается термической обработке для закалки металла и удаления его из формы.

Первая тормозная колодка в сборе состояла из конического трубчатого элемента. Затем прочный блок был закреплен на осевой стороне колеса. Осевая кривизна секции стола была параллельна плоскости разъема секций формы. Легкая конструкция литого башмака также делает его более удобным в изготовлении. В целом литая тормозная колодка прочнее и дешевле, чем ее трубчатый аналог.

Новая Matrix NeoCast 4707Q — это легкая чугунная тормозная колодка. Тормозная колодка состоит из опорной пластины 16 и накладки 17. Эти две части соединяются резьбовым соединением 14. Башмаки обычно приводятся в действие приводом гидравлического цилиндра. Этот механизм отвечает за создание тормозной силы, необходимой автомобилю.

Настоящее изобретение относится к способу литья тормозных колодок. Изогнутая секция стола содержит стол, ось которого по существу параллельна плоскости разъема формы. Реберная секция имеет по меньшей мере одно ребро и фасонную внешнюю поверхность. Ребра расположены между двумя секциями для уменьшения шума тормозов. Более того, образующая стенка длиннее внешней поверхности 16 и имеет больший вес, чем тормоз.

В процессе литья тормозных колодок секции стола придается незавершенная форма. Изогнутая часть стола имеет скошенную поверхность. Готовая изогнутая поверхность тормозной колодки должна быть пригодна для установки тормозной накладки. Это означает, что полости пресс-формы секции стола должны быть вычерчены как в нижней, так и в верхней секциях пресс-формы. В сети имеются прорези и отверстия для прижимного оборудования.

Тормозная колодка выполнена с изогнутой пластинчатой ​​секцией. Изогнутая часть стола является основной конструктивной частью тормозной колодки. Обод и опорная пластина соединены конической полостью. Изогнутая часть стола расположена над ободом. Изогнутая внешняя поверхность имеет плоскую поверхность. Затем в литой тормозной колодке формируют новое ребро и изогнутую часть стола.