Литые тормозные колодки в сборе

Изобретение литая тормозная колодка Сборка относится к первому варианту тормозной системы. Первый вариант сборки тормозной колодки представлял собой конический трубчатый стальной элемент, который помещался под колеса для поглощения дорожных ударов. Позже трубчатая сталь была заменена цельным блоком, состоящим из опорной пластины и одной или нескольких боковых пластин в зависимости от типа используемых колес. Затем твердый компонент закреплялся в резьбовой части или пазе. Литые тормоза обычно легче своих трубчатых аналогов, поскольку детали не заключены в жесткий корпус.

Литые тормоза обычно крепятся к колесам через цилиндрическую поверхность, которая вращается внутри специальной прорези, имеющей продолговатую форму. Две стороны цилиндрической поверхности могут иметь продолговатую форму или поверхность также может иметь круглую форму с плоскими гранями, которые помогают направлять обувь по дороге. Чтобы облегчить установку, отдельная опорная пластина и боковые пластины крепятся к передней части обода шины, создавая тем самым канал круглой формы.

Сзади неподвижного барабана установлено колесо со сплошной цилиндрической поверхностью и цилиндрическим фрикционным материалом. Цилиндрический фрикционный материал также может варьироваться от гладкого и непрерывного течения до ряда неровностей и канавок. Это делает тормоза эффективными даже на мокрой и скользкой дороге. Применение тормозов может сочетаться с использованием других механизмов, таких как устройство переменного угла или электродвигатель.

Чтобы убедиться в корректной работе системы, необходимо провести несколько тестов. Двумя наиболее важными из этих испытаний являются испытание по определению давления и испытание по проверке сцепления тормозной накладки с цилиндрической поверхностью. Испытание под давлением позволит убедиться, что шина не слишком сильно трётся о внутренний обод колеса. Это поможет вам убедиться в исправности литой тормозной колодки. Тест на сцепление позволит вам узнать, насколько хорошо шина и стальное колесо сцепляются друг с другом.

Хотя это изобретение звучит очень просто, потребовалось много лет испытаний и модификаций, прежде чем оно стало готовым к использованию. Основная проблема, с которой пришлось столкнуться во время ранних испытаний, заключалась в том, что если обод и опорная пластина соприкоснулись, тормозная колодка в сборе либо разделилась на две части, либо сломалась. Из-за этого, чтобы преодолеть эти проблемы, пришлось изменить множество незначительных изменений исходной конструкции. Базовая конструкция, используемая сегодня, имеет коническую полость, заполненную сжатым воздухом, между двумя кусками стали, образующими внутренний край колеса. Эта полость также имеет форму квадрата, потому что, когда этот узел сжимается между двумя сторонами, он образует острый край на внутренней стороне колеса.

Одной из наиболее уникальных особенностей литых тормозных колодок является то, что для них не требуются проушины, как для обычных тормозных колодок. Однако они также имеют тенденцию легче скользить по колесам, особенно если колеса изношены. Одна из самых больших проблем этих систем заключается в том, что из-за их конструкции они имеют тенденцию ломаться при чрезмерной нагрузке или вождении на дальние расстояния. Одна из задач настоящего изобретения связана с улучшением характеристик износа компонентов.